Goblin Thunder T (with Blades T Line 690)

[revolt]

Сегодня на полетах при выполнении серии силовых  фигур последний был боковой тик так верт издал скрипяще свистящий вой и упал на бок в снег с двух метров о ротации и речи быть не могло.  Ну что все приговорили обгонку  покрутив шкиф с ремнем , основной ротор крутился в холостую в обе стороны.  Дома меня ждал приятный сюрприз, при не спешном осмотре сразу выяснилось что это не обгонка виновата а винт крепления косозубой малой стальной шестерни. его просто срезало а поскольку он стоит в самом верху ни кто и не обратил на это внимание.  Ух у меня отлегло сразу.   Падение оказалось довольно удачным , ротор утух многновенно и это спасло верт от разрушения. В минусе основные лопаты , шаськи и один винт крепления балки. На кабине ни одной коцки нет и в помине.

[Patrick]

Илюх, там вроде специальные болты.... Может ты обычный поставил?!
Или я ошибаюсь?!

[revolt]

Ага  щаз, специальные.   Где ты видел хоть в одном верте спец болты?   Обычный 3 мм винт с телом и на конце резьба, заход плотный .  Его просто срезало, я видел пару раз такое.  В общем буду дальше выявлять проблемные места,  вернее места поломок после определенного количества полетов, чтоб менять эти части не дожидаясь их поломки во время полетов. Но я склоняюсь что поломке этого винта поспособствовал последний краш, его надрезало так сказать от удара а дальше полеты его просто добили.

[Patrick]

Стараюсь такие вещи менять после крашей!
Как правило это оснавная причина, после удара во время краша- деталь и начинает «уходить», а потом в полете уже и разрушаеться окончательно!

[revolt]

Петь ну какая деталь. Как ты это выявишь когда стоит все на месте . все крутится , вертится, все винты протянуты . Ты что будешь каждый винтик после краша откручивать и проверять на следы износа?  Это проще тогда весь верт разобрать по винтику и просто заменить все винты.   Это просто, как обгонка , не ужели  на такие нагруженные узлы нельзя было поставить винт на 4 мм и все больше ни чего не надо. У меня такое ощущение складывается . вернее уже сложилось свое мнение что или все эти конструкторы недоучки или это делается специально.

[nik1]

Укрепил в одном месте , теперь укрепи и в другом
болт 12.9?
Если нет уверенности , то можно поставить и посмотреть налет
если срежет, то либо менять после краша и по истечении какого то времени
либо решить кардинально и  переделать на м4

[Patrick]

Кстати если правда взять и расверлить?!
Там это прокатит?

[nik1]

По идее должно получиться

[revolt]

Рассверлить это самое кардинальное решение но просто так не получится, вал или каленый или цементированный .  И надо на станке сверлить, в ручную не пойдет. Пока буду менять раз в 100 полетов или после краша обязательно.
Николай какой именно болт стоял по твердости я понятия не имею.  остатков нет, улетел. Поставил пока новый от задних цапф.  

[nik1]

 сверло по кафелю неплохо идет в каленом железе
я таким подшипник рассверливал
без станка даже не надо пробовать, это естесно

[revolt]

Спасибо Николай, надо покупать и переделывать а то летать и теперь думать оборвет или нет это не дело.

[Patrick]

А киких нить каленых болтов нет?!

[revolt]

Николай уже написал, нужен винт с твердостью 12,9, но не факт что его не оборвет .

[revolt]

Почитал информацию, болт с прочностью 10,9. работает на срез а болт 12,9 на разрыв и сделаны они из разных сталей. Так что надо все таки увеличивать его диаметр с 3 до 4 мм и твердостью 10,9.

[alien131314]

глянул мельком пдфку. Все - таки странно, почему именно этот винт М3 оказался в трансмиссии слабым местом. По идее то, что он - М3 - оправдано: винт менее нагружен из - за диаметра шестеренки... если честно, я бы ничего не делал, скорее всего это - единичный случай. Может, винт такой попался...